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專家:我國鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上

來源:人民網(wǎng)


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人民網(wǎng)北京4月30日電 (栗翹楚、韓鑫)4月28日,2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會在江蘇省射陽縣舉行。記者在會上獲悉,作為新能源汽車的核心部分,近年來我國動力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破,已形成從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。

中國工程院院士、北京能源協(xié)會會長李陽介紹,目前我國正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴,鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到90%以上,其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓電動汽車被市場接受起到關(guān)鍵性作用。

盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,但動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華提出,一是結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出,高端、低端產(chǎn)能分化加劇。二是企業(yè)面臨在工藝、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先和同時要穩(wěn)住并擴(kuò)大市場的壓力。三是國際市場競爭將日趨激烈。他建議,動力電池企業(yè)要加強(qiáng)與下游車企之間的工作協(xié)同,形成發(fā)展合力;要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理,確保原材料的穩(wěn)定、安全供應(yīng);要加大對新材料新技術(shù)的研發(fā)投入,不斷提升電池的可靠性、安全性等,逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題。

工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中表示,我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)成效顯著,電動汽車代替燃油車已是大勢所趨。在電動汽車需求側(cè),應(yīng)繼續(xù)提高動力電池效能,研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池;加快充電樁建設(shè),通過智能有序充電、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力;規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng),智能充放電形成新儲能體系。

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