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生產(chǎn)偏向推動(dòng)需求轉(zhuǎn)變，歐洲緊湊型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)15%

2021-11-12 10:35:04 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

截至9月，歐洲市場(chǎng)緊湊型SUV累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了15%，達(dá)到142萬(wàn)輛，其也由此超越了以掀背車(chē)為主的傳統(tǒng)緊湊級(jí)市場(chǎng)，并成為歐洲市場(chǎng)僅次于小型車(chē)和小型跨界車(chē)之后的第三大細(xì)分市場(chǎng)。

緊湊型SUV市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，芯片短缺或是主要推手。因?yàn)橄噍^于歐洲市場(chǎng)最受歡迎的小型車(chē)、緊湊型掀背車(chē)等，緊湊型SUV具有更高的利潤(rùn)，車(chē)企由此競(jìng)相轉(zhuǎn)向生產(chǎn)這一類(lèi)車(chē)型。據(jù)JATO數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)緊湊型SUV的均價(jià)較緊湊型掀背車(chē)要高出20%左右。

日前，分析公司JATO Dynamics發(fā)布數(shù)據(jù)，截至9月，歐洲市場(chǎng)緊湊型SUV累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了15%，達(dá)到142萬(wàn)輛，其也由此超越了以掀背車(chē)為主的傳統(tǒng)緊湊級(jí)市場(chǎng)，并成為歐洲市場(chǎng)僅次于小型車(chē)和小型跨界車(chē)之后的第三大細(xì)分市場(chǎng)。

分析公司LMC Automotive預(yù)計(jì)，到年底，歐洲市場(chǎng)緊湊型SUV銷(xiāo)量將達(dá)到183萬(wàn)輛，高于去年的174萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)低于2019年巔峰時(shí)的232萬(wàn)；而2023年起，該市場(chǎng)將呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)走勢(shì)。LMC還認(rèn)為，到2026年，緊湊型SUV在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛水平。

究其原因，芯片短缺或是主要推手。因?yàn)橄噍^于歐洲市場(chǎng)最受歡迎的小型車(chē)、緊湊型掀背車(chē)等，緊湊型SUV具有更高的利潤(rùn)，車(chē)企由此競(jìng)相轉(zhuǎn)向生產(chǎn)這一類(lèi)車(chē)型。據(jù)JATO數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)緊湊型SUV的均價(jià)較緊湊型掀背車(chē)要高出20%左右。

JATO全球分析師Felipe Munoz具體解釋?zhuān)骸霸谏a(chǎn)上，緊湊型SUV的成本與同級(jí)別的緊湊型掀背車(chē)幾乎相同，但售價(jià)卻更高，因此車(chē)企當(dāng)然將捉襟見(jiàn)肘的芯片優(yōu)先用于這些車(chē)上。“而車(chē)企在生產(chǎn)端的偏向，也推動(dòng)了市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)變。

聚焦該細(xì)分市場(chǎng)，以車(chē)型來(lái)看，截止9月，大眾途觀以116845輛的成績(jī)居首；但其正受到現(xiàn)代途勝的挑戰(zhàn)，其銷(xiāo)量相較上年同期提升了68%；標(biāo)志3008同樣表現(xiàn)不俗，其9月銷(xiāo)量增長(zhǎng)了21%；該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前十車(chē)型中，唯一出現(xiàn)下滑的是日產(chǎn)逍客，下跌了19%。

以動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，最受歡迎的是汽油和輕混系統(tǒng)，兩者占總銷(xiāo)量的41%；而此前廣受歐洲市場(chǎng)歡迎的柴油機(jī)，已幾乎被混動(dòng)、插混和純電系統(tǒng)取代。

以驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，銷(xiāo)量中80%車(chē)型都為前輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)車(chē)型占比僅有19%，后驅(qū)系統(tǒng)為1%，可見(jiàn)緊湊型SUV更注重的是外觀等方面，而非越野能力。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍編譯）

標(biāo)簽：歐洲銷(xiāo)量緊湊型